ARGENTINA
Doctrina
Título:Las nuevas tecnologías y la reducción en la emisión de gases de efecto invernadero
Autor:Capelluto, Marcelo F.
País:
Argentina
Publicación:Revista Iberoamericana de Derecho Ambiental y Recursos Naturales - Número 24 - Junio 2017
Fecha:29-06-2017 Cita:IJ-CCCLXXV-816
Índice Ultimos Artículos
Tejas con células nanofotovoltaicas integradas, es el futuro de la energía en las viviendas
El cambio de tecnologías debe llegar al transporte público
Francia lanza revestimiento para carreteras capaz de producir electricidad a partir de la energía solar
Alemania. Tren de hidrógeno para pasajeros realiza con éxito su primera prueba
Canadá producirá energía de las mareas
Honda crea un vehículo inteligente que genera su propia energía y pueda vender el excedente de energía a la red en momentos de alta demanda
El biogás como una alternativa energética renovable para el sector productivo en Argentina
Bibliografía
Notas

Las nuevas tecnologías y la reducción en la emisión de gases de efecto invernadero


Marcelo Fabián Capelluto*


La amenaza del calentamiento global impulsa la innovación tecnológica que nos permita reducir la emisión de gases de efecto invernadero y asimismo cumplir con los acuerdos internacionales. El objetivo principal es remplazar combustibles fósiles por otras fuentes de energía limpias y más baratas para todos los habitantes, y en la transición ir avanzando en ahorrar energía, contribuyendo a la mejora de la productividad de los distintos sectores y por ende a la calidad de vida de toda la población. Argentina tiene la necesidad de diversificar la matriz eléctrica mediante energía renovable como son las energías eólica, la solar entre otras, para hacerle frente a los problemas de autoabastecimiento y generación que viene arrastrando el país, no solo porque es sustentable y barata, también porque genera trabajo local y reduce la salida de divisas al extranjero. Al igual que en países europeos, se debe permitir a los consumidores particulares ya sean usuarios residenciales, comerciales o industriales, adquirir equipos para generar energía propia y el excedente inyectarlo a la red. Se lanzó en el año 2016, el Programa RenovAr para la contratación de 1.000 megavatios de electricidad procedente de fuentes renovables, con el objetivo de reemplazar combustibles fósiles por energías limpias. La matriz planteada se divide en 600 megavatios eólicos, 300 megavatios solares, 65 megavatios de biomasa, 20 megavatios de pequeños aprovechamientos hidroeléctricos y 15 megavatios de biogás. Esta medida le significará al país un ahorro aproximado de 300 millones de dólares al año en importación de combustibles para generación eléctrica. Asimismo, en materia ambiental se evitaría la emisión de casi dos millones de toneladas de CO2 (dióxido de carbono) a la atmósfera en forma anual, lo cual equivale a la contaminación de unos 900.000 autos. El etiquetado energético de electrodomésticos es de gran utilidad para el consumidor. Con el etiquetado energético se busca que los compradores de electrodomésticos, aparatos de climatización y otros, consideren la eficiencia energética como un factor más a tener en cuenta en la decisión de compra y al mismo tiempo promover el ahorro energético y la protección medioambiental. En resumen, si a la hora de comprar tenemos en cuenta esta información y optamos por un producto de clase A en vez de por uno de Clase E, ahorraremos un 45% de la energía anual, y por ende en la facturación (mensual o bimestral) de la distribuidora será de menor costo, aunque el desembolso inicial sea un poco más elevado que los comunes. Por ello es muy importante el ingreso de las mejores tecnologías disponibles y retirar aquellos productos menos eficientes y por ende de mayor consumo de energía. El cambio de lámparas halógenas, las más ineficientes del mercado por tecnología LED en el alumbrado público es un gran avance. "La iluminación mediante LED alimentada con energía solar consume muy poca electricidad. Los más pequeños pueden funcionar con sólo 10 w. Una aplicación específica de la tecnología fotovoltaica es su uso para el alumbrado público, como el alumbrado de calles, semáforos, rutas, caminos rurales, etc. Estas aplicaciones se benefician al tener diseños eficientes que optimizan la cantidad de electricidad utilizada y reducen los costos"[1].


Tejas con células nanofotovoltaicas integradas, es el futuro de la energía en las viviendas [arriba] 


Es uno de los inventos más innovadores en el área de la energía solar de todo el mundo, la posibilidad del aprovechamiento de la energía solar a través de tejas fotovoltaicas. Actualmente a la venta, la mayoría de ellas están hechas de vidrio, solé (polímero de alto impacto) o cerámica y poseen 4 celdas fotovoltaicas y la instalación pasa debajo del tejado hasta el convertidor. Con la instalación de estas tejas solares en un área de 45 m ², se puede llegar a generar 3 kw y abastecer la demanda de energía de una casa. Su instalación es similar a la de cualquier teja convencional. Dos grandes empresas italianas se han asociado para desarrollar estas tejas fotovoltaicas, Area Industrie Ceramiche y REM. Ya se están vendiendo e instalando por varios países europeos. Tienen una adaptación estética y física del mismo color, peso y forma que las tejas normales, y ahorran dinero en las facturas de luz y gas. La energía generada se almacena en baterías. Si una teja se rompe, puede ser sustituida sin afectar al resto del conjunto. La instalación no difiere de la propia colocación de las tejas normales[2].


El cambio de tecnologías debe llegar al transporte público [arriba] 


El gobierno de la India tiene un proyecto para jubilar los motores diesel y reducir el costo del transporte ferroviario, suministrando la energía que consumen los trenes indios a través de placas solares colocadas en los techos de los trenes. India es uno de los países más extensos del mundo, donde viven algo más de mil millones de personas, con una densidad de población 377,6 hab./km² y donde el tren es uno de los principales medios de transporte de ese país. Doce mil trenes diarios circulan por la India, trasladando veintitrés millones de viajeros. La empresa pública que gestiona los trenes estima que gasta unos tres mil millones de litros de diesel al año. El primer prototipo ya está circulando y si las pruebas son satisfactorias todos los trenes serán equipados progresivamente con paneles fotovoltaicos[3]. La línea de transporte más reconocidas del mundo, TFL (Transporte para Londres), conocida mundialmente por sus famosos autobuses rojos de dos pisos, se renueva y moderniza. Han optado por renovar su flota de buses. Se trata de autobuses puramente eléctricos de doble piso, de 10,2 metros de longitud es capaz de recorrer 300 kilómetros con una sola carga gracias a su enorme batería de 345 kWh. La empresa que se hará cargo de este proyecto será BYD Company Ltd, es el mayor fabricante mundial de autobuses 100 % eléctricos[4]. En Argentina el Estado bajó los aranceles de importación para vehículos eléctricos o híbridos, que pasaron de pagar del 35% a 5% en el caso de los híbridos y 2% para autos eléctricos o propulsados a hidrógeno. El cambio de tecnologías también incluye a los taxis[5]. Grandes ciudades del mundo tienen taxis eléctricos que consumen menos energía, son de menor costo de mantenimiento y su tarifa podría ser menor brindando el mismo o mayor servicio y cada vehículo a gasolina dejará de emitir en promedio 13 toneladas de gases de efecto invernadero al año. Para ello también se requiere abastecerse de energía en varios puntos de carga, que podrían ser las propias estaciones de servicio. En Santiago de Chile la empresa Chilectra, distribuidora de energía los cargará gratuitamente durante un año, para fomentar su uso[6]. La empresa Shell en Europa y principalmente en España instaló en sus estaciones de servicio cargadores para autos eléctricos. En Argentina la empresa YPF instalará cargadores para autos eléctricos en más de cien estaciones de servicio de su red, con una inversión proyectada de 13 millones de dólares. Los cargadores, denominados ‘ABB‘, poseen capacidad de carga rápida (15 a 30 minutos para el 90% de la batería), velocidad que se logra a partir de la entrega continua de 50 kw de potencia. En un comunicado, la petrolera YPF señaló además que los cargadores cuentan con un software que permitirá al usuario geolocalizar el punto de recarga más cercano, realizar la reserva de turno de carga y pagar mediante tarjeta de crédito/débito, un smartphone o billetera electrónica. Además, indicó que el cargador rápido cuenta con los tres protocolos estándar y dominantes del mercado (CCS, CHadeMo y AC), lo que lo habilita para trabajar con vehículos eléctricos de distintas marcas. Los cargadores rápidos se instalan típicamente en estaciones de servicio, estacionamientos, supermercados, restaurantes, shoppings y otros lugares en zonas urbanas, ‘donde el usuario podrá cargar su vehículo en el tiempo que tarda en tomar un café, resaltó YPF[7]. A mi criterio es necesario un acuerdo entre YPF y el Automóvil Club Argentino para la instalación de cargadores rápidos para autos eléctricos, dado que presta servicios en todo el país.


Francia lanza revestimiento para carreteras capaz de producir electricidad a partir de la energía solar [arriba] 


La empresa Colas, filial de la constructora francesa Bouygues, anunció el lanzamiento comercial de un revestimiento para carreteras capaz de producir electricidad a partir de la energía solar. Es el fruto de cinco años de investigación efectuada de manera conjunta con el Instituto Nacional de Energía Solar de Francia, en donde las autoridades trabajan en un proyecto de carretera con placas solares. Se trata de una iniciativa que en el caso de resultar exitosa podría proporcionar electricidad a cinco millones de personas, lo que representa al 8% de la población francesa. Cuatro metros de carretera solar son suficientes para aprovisionar de energía eléctrica a un hogar. Cada kilómetro cubierto de paneles solares surtirá de electricidad a cinco mil habitantes. El gobierno francés planea pavimentar 1.000 kilómetros de carreteras con paneles solares en los próximos 5 años, suministrando energía a millones de personas. Así el país galo garantizaría su autosuficiencia energética si equipara una cuarta parte de sus carreteras con este sistema.


Alemania. Tren de hidrógeno para pasajeros realiza con éxito su primera prueba [arriba] 


Alstom realizó con éxito la primera prueba de funcionamiento a 80 km/h del primer tren de pasajeros del mundo de pilas de combustible Coradia iLint en su propia pista de pruebas en Salzgitter, Baja Sajonia (Alemania). Esta propulsión quiere contribuir a una solución para líneas ferroviarias no electrificadas permitirá sustituir la propulsión diesel y ofrecer una alternativa más económica y ecológica. La prueba se ejecuta con el objetivo de confirmar la estabilidad del sistema de suministro de energía basado en la interacción coordinada entre la unidad, la pila de combustible y la batería del vehículo. La potencia de frenado también está siendo probado para comprobar la interfaz entre freno eléctrico y el neumático[8].


Canadá producirá energía de las mareas [arriba] 


Canadá acaba de montar la primera turbina de gran tamaño capaz de generar energía renovable de las mareas. El primer prototipo de gran tamaño se ha instalado en la Bahía de Fundy, en la costa de Nueva Escocia, y fue conectada a la red local. La turbina mide 15 metros y pesa 1.000 toneladas. La potencia instalada es de 2 MW. Es capaz de abastecer a 500 casas. El proyecto contempla tener instalados 300 MW para suministrar energía limpia a 75.000 clientes. La energía mareomotriz se ha convertido en una de las grandes promesas de las energías renovables. Este tipo de energía aprovecha el ciclo de las mareas, obteniendo electricidad gracias a las subidas y bajadas cíclicas del nivel del agua en la costa cuando éstas tienen al menos 5 metros de amplitud. El Mar de Japón, la costa de Chile, la costa noroeste de EE.UU, el estrecho de Hudson en Canadá, la costa norte de Escocia, la costa occidental de Francia, la Patagonia de Argentina y las costas de Australia son las regiones más aptas para generar este tipo de energía. En Argentina son aptas las localidades de Puerto San Julián, Puerto Santa Cruz, Río Gallegos, el golfo Nuevo y el golfo San José, con un potencial energético que se estima en hasta 40.000 MW[9].


Honda crea un vehículo inteligente que genera su propia energía y pueda vender el excedente de energía a la red en momentos de alta demanda [arriba] 


Honda presentó en Las Vegas su nuevo concepto de “Ecosistema de Movilidad Cooperativa”, que engloba aspectos de la inteligencia artificial, la robótica y el big data para transformar la experiencia de movilidad del futuro. Mediante la exposición de varios prototipos y conceptos tecnológicos, la visión de Honda se enfoca en un futuro en el que los vehículos se comunicarán entre sí y con las infraestructuras con el firme propósito de mitigar las congestiones de tráfico y eliminar los accidentes, a la vez que se incrementará la productividad de los usuarios de la carretera y se ofrecerán nuevas experiencias de entretenimiento en el interior de los vehículos. Además esta tecnología ofrecerá un valor añadido al proveer servicios de manera autónoma cuando no estén siendo utilizados por sus propietarios, como lo es la idea de generar energía autónoma y vender el excedente de energía a la red en momentos de alta demanda[10]. Todas las empresas automotrices tienen modelos híbridos y eléctricos y recomiendo la página web www.ambientealmaximo.com .


El biogás como una alternativa energética renovable para el sector productivo en Argentina [arriba] 


El biogás es un gas combustible, generado en medios naturales o en dispositivos específicos, a partir de las reacciones de biodegradación de la materia orgánica (materia cloacal), mediante la acción de microorganismos y otros factores, en ausencia de oxígeno, es decir, en un ambiente “anaeróbico”. La producción de biogás por descomposición anaeróbica es un modo considerado como útil para tratar residuos biodegradables, ya que produce un combustible de valor además de generar un efluente que puede aplicarse como acondicionador de suelo o abono genérico (fertilizante). El resultado es una mezcla constituida por metano, en una proporción que oscila entre un 50 a un 70 por ciento en volumen y dióxido de carbono, conteniendo pequeñas proporciones de otros gases como hidrógeno, nitrógeno, oxígeno y sulfuro de hidrógeno y se puede utilizar para producir energía eléctrica mediante turbinas o plantas generadoras a gas, así como también en hornos, estufas, secadores, calderas u otros sistemas de combustión a gas, debidamente adaptados para tal fin. Un digestor de desechos químicos o biodigestor es un contenedor cerrado, hermético e impermeable llamado reactor, dentro del cual se deposita el material orgánico a fermentar, como pueden ser excrementos de animales y humanos, desechos vegetales (los cítricos no se incluyen porque acidifican), en determinada dilución de agua para que a través de la fermentación anaerobica se produzca gas metano y fertilizantes orgánicos ricos en nitrógeno, fósforo y potasio, y además, se disminuya el potencial contaminante de los excrementos. Es por ello que el Programa de Energías Renovables del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) dio a conocer los resultados del trabajo realizado, que permitió caracterizar distintos emprendimientos de todo el país que utilizan esta tecnología, dando cuenta de la existencia de un sector industrial que entiende a la biodigestión anaeróbica como una etapa necesaria dentro del tratamiento de sus efluentes y no como una alternativa exclusiva de generación de energía. Sobre un universo de 62 plantas relevadas en Argentina, solo un seis por ciento del total de las plantas de biodigestión han sido instaladas con fines energéticos. Para ello se identificaron falencias operativas, constructivas y tecnológicas que permitirán planificar acciones articuladas entre el sector público y privado, orientadas a favorecer el despegue del sector bioenergético[11]. Es necesario que ACUMAR y el CEAMSE desarrollen biogas para solucionar principalmente el problema de los residuos cloacales que serian insumos para este proceso productivo.


Es necesario que la inversión de nuevas tecnologías no afecten el trabajo local, para ello se requiere capacitación continua y el ahorro generado reducirá nuestro déficit ya sea el energético y el de reservas de divisas en el Banco Central, mitigando el impacto sobre el cambio climático.


Bibliografía [arriba] 


Bellorio Clabot, Dino, “Tratado de Derecho Ambiental”, Tomos I, II y III Edit. Ad-Hoc, Bs.As.


Capelluto, Marcelo Fabián, “Manual de Derecho Ambiental y de la Conservación Racional de los Recursos Naturales”, Ed. El Puente del Saber. Bs.As. 2013; “Manual de Derecho Agrario”. Ed. El Puente del Saber. Bs.As. 2016; “Manual de Derecho Minero y de la Energía desde una Perspectiva Ambiental” Ed. El Puente del Saber. Bs.As. 2011.


Devia Leila, Nonna Silvia, Coria Silvia, Villanueva Claudia, Flores Marcela y Vidal Ana M. "RUMBO AMBIENTAL + 20" Ed. Eudeba 2016


Pigretti Eduardo A., “Derecho Ambiental” Ediciones gráficas Sur Bs.As. 2004.


Valls Mario F. "Derecho Ambiental" Ed del autor 1994


Diarios Infobae-


Páginas web INTI, forococheselectricos.com/ www.ambientealmaximo.com/


 


 


Notas [arriba] 


* Marcelo Fabián Capelluto es Abogado (UBA), Especialización en Derecho de los Recursos Naturales (UBA), Diplomatura Derecho Ambiental (UB) y docente universitario en la materia en universidades públicas y privadas.


[1] http://www. ambi entealmaxim o.com/alu mbrado- publico-alim entado- on-en ergia- solar/
[2] Ecoinventos
[3] http://www.a mbien tealma ximo.com/i ndia-b uscan-r eemplazar -la-el ect rific ion-ferroviaria-c on-tech os-sola res- en-lo s-vago nes/               
[4] forococheselectricos.com/
[5] El reparto de los vehículos eléctricos vendidos durante el año 2015 en toda España, que pese a haber sido un récord histórico (previsiblemente superado, cuando lleguen los datos de 2016) se ha quedado en 2.342 vehículos, o lo que es lo mismo, un 0,22%. En el otro extremo se encuentra Noruega con 39.632 unidades matriculadas en el mismo periodo (2015). https://www. mot orpasi on.c om/coch es-hi bridos-alt ernati vos/los -coch es-el ectri cos- ya-son -una-al ternativa -viable- y-asi-n os-lo-han- asegurado- sus- mejores -probador es-los- taxistas
[6] http://ww w.infoba e.com /2015/ 12/14/ 1776480- asi-son-l os-taxis-ele ctricos-que- comenzaro -operar-chile/  Estos automóviles no producen contaminantes locales porque no utilizan motores de combustión interna, su rendimiento eléctrico aproximado es de 4 km/kWh, y cargarlos completamente con energía tendrá un valor de 6.400 pesos (unos 8 dólares). La empresa Chilectra, distribuidora de energía y dueña de uno de los autos, los cargará gratuitamente durante un año. Los taxis eléctricos podrán abastecerse de energía en uno de los 10 puntos de carga instalados en Santiago. "Con este servicio de taxis eléctricos, estamos aportando en el gran desafío de descontaminar la ciudad y, en ese sentido, queremos incentivar a las personas a invertir en este tipo de tecnologías limpias y hacer más amigable para todos el transporte público", dijo, por su parte, Andrés Gómez-Lobo, ministro de Transporte.
[7] http://www .in fobae .com/ec onomia/2 017/05 /24/ypf-ins talara-ca rgadores- para -vehiculos- electri cos/ Los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Producción, Francisco Cabrera, mantuvieron un encuentro con el vicepresidente de Downstream de YPF, Carlos Alfonsi, y autoridades de las empresas QEV y ABB para interiorizarse acerca de los cargadores para autos y buses eléctricos, que se instalarán en estaciones de servicio de la petrolera.
[8] El Coradia iLint es el primer tren de pasajeros de piso bajo en todo el mundo alimentado por una pila de combustible de hidrógeno, que produce energía eléctrica para la tracción. Este tren de emisiones cero está en silencio y sólo emite vapor y agua condensada. Coradia iLint es especial por su combinación de diferentes elementos innovadores: una conversión limpia de energía, almacenamiento de energía en baterías flexibles y una gestión inteligente de la potencia de tracción y la energía disponible. Sobre la base de insignia tren diesel Coradia Lint de Alstom, Coradia iLint es especialmente adecuado para el funcionamiento en redes no electrificadas. Se permite la operación del tren sostenible al tiempo que mantiene un alto rendimiento tren.
[9] http://www.ambientealmaximo.com/canada-producira-energia-las-mareas/
[10] Fuente HONDA. http://www. amb ie ntea lma xim o.com/h onda-vehiculo -inteli ente-g enera-s -propia-e nergia-y -pued a-vender el-ex ceden te-de e ergia -a-la- red- en- mom entos -de-alta -demanda/
[11] Fuente INTI. http://ww w.a mbien tealmaxi mo.com/i nti-el-biog as-co mo-un a-alt ern ativa-ene rgeti ca-re novable- para-el-s ector-p roduct ivo/